3、新?lián)Q尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度輕重軌道岔，造成尖軌尖高道岔，當尖軌頂面寬20mm以下部分與車輪踏面發(fā)生接觸受壓，會被軋傷，即使不被軋傷也會造成尖軌較窄斷面受力過早，側向起著迫使機車車輪轉向作用，因受到很大的橫向力，易使尖軌側面磨耗。

4、尖軌與基本軌不密貼，由于駝峰道岔及連接曲線半徑小，基本軌易側磨，尖軌與基本軌形成“V”缺口，當車輛外擠時易造成剝落礦用道岔。

5、當右開道岔的尖軌高出基本軌6mm時，在其豎切部分頂部容易發(fā)生肥邊，肥邊蓋在基本軌頂面面上，車輛通過時，尖軌下的支撐力稍小時，車輪壓迫尖軌向下錯動，發(fā)生剪力，而使肥邊崩裂，形成頂部剝落。

關于右開道岔養(yǎng)護維修和注意事項大家都清楚了嗎？

右開道岔是咱們鐵路使用的一種道岔型號，你知道它的一些知識嗎？今天跟著小編一起看下吧煤礦道岔。

右開道岔軌是用一根12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側股按轉轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。通常，道岔中不設軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設有1:40軌底坡?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν?，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側設置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進行淬火處理。

單開道岔結構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業(yè)相關的轉換設備，整體可以看成一個機電結合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。

大家在座火車的時候都能感覺到，當火車經過道岔的時候會有搖晃的感覺，這是因為火車經過道岔，產生了橫向晃車的現(xiàn)象，進而也會增加火車的脫軌系數(shù)，影響火車的運行。

道岔限制了火車的運行速度，因為單開道岔屬于線路的薄弱環(huán)節(jié)，火車在經過道岔時必須減速慢行。即使一條鐵路設計的行車速度很高，但速度會受到車站道岔的影響。

2、右開道岔本身結構

道岔本身結構上的缺陷。鋪設位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結構變形；

3、右開道岔養(yǎng)護維修不當與自然侵害

養(yǎng)護維修不當與自然侵害等等。道岔本身結構上的缺陷，又可分為不可避免或暫時難以避免的弱點和可以通過改造消除的缺陷兩種。時刻敞露在地面上，受到天氣和氣候的影響較大，要想確保右開道岔的良好應用，其日常養(yǎng)護和管理是不可缺少的

提到鐵路，就不得不提所應用到的道岔了。小編問您一個問題，您知道怎么安裝右開道岔嗎?相信大家看完今天小編總結的內容，可以完整的回答出來。

1、彈片安裝規(guī)則如下：大斜面朝下，小斜面朝上，穿入滑床臺板槽孔中，后端頂?shù)綋跖_。

2、尖軌、基本軌組件，轍叉組件，為裝配狀態(tài)。已在廠內組裝調試好；一般情況下，不允許將組件拆卸成零件。

3、軌距塊的安裝規(guī)定如下：鋼軌工作邊一側，13號軌距塊；鋼軌非工作邊一側，11號軌距塊?？筛鶕较蚣败壘嘁笳{整安裝各號軌距塊。

4、右開道岔預鋪的選址，盡可能地選在所替換道岔的臨近處。場地面積：長×寬應不小于：60-12固定型，42m×5m，60-12可動心軌型，50m×6m；60-9號，33×5m，60-18可動心軌轍叉單開為63×6m。