3、新?lián)Q尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度隧道道岔，造成尖軌尖高道岔，當(dāng)尖軌頂面寬20mm以下部分與車(chē)輪踏面發(fā)生接觸受壓，會(huì)被軋傷，即使不被軋傷也會(huì)造成尖軌較窄斷面受力過(guò)早，側(cè)向起著迫使機(jī)車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)向作用，因受到很大的橫向力，易使尖軌側(cè)面磨耗。

4、尖軌與基本軌不密貼，由于駝峰道岔及連接曲線半徑小，基本軌易側(cè)磨，尖軌與基本軌形成“V”缺口，當(dāng)車(chē)輛外擠時(shí)易造成剝落礦用道岔。

5、當(dāng)右開(kāi)道岔的尖軌高出基本軌6mm時(shí)，在其豎切部分頂部容易發(fā)生肥邊，肥邊蓋在基本軌頂面面上，車(chē)輛通過(guò)時(shí)，尖軌下的支撐力稍小時(shí)，車(chē)輪壓迫尖軌向下錯(cuò)動(dòng)，發(fā)生剪力，而使肥邊崩裂，形成頂部剝落。

關(guān)于右開(kāi)道岔養(yǎng)護(hù)維修和注意事項(xiàng)大家都清楚了嗎？

4、嘗試不同的右開(kāi)道岔整治方法，例如轉(zhuǎn)轍部分尖軌、尖基軌解體結(jié)合電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)拆裝來(lái)放散應(yīng)力；尖軌三機(jī)至尖跟彎軌調(diào)整假軌距和位移不足；長(zhǎng)短心軌調(diào)整岔心部位假軌距；打磨光帶偏移；打磨尖軌尖部彎拆點(diǎn)或心軌咽喉突點(diǎn)；通搗岔枕等煤礦道岔。

綜上所述便是為大家分享的右開(kāi)道岔的綜合整治措施，根據(jù)不同的道岔型號(hào)，所采取的措施也有細(xì)微的差異，這點(diǎn)要結(jié)合實(shí)際情況而定。右開(kāi)道岔生銹問(wèn)題一直是行業(yè)詬病，想要緩解這些現(xiàn)象，便需要在道岔被安裝的時(shí)候做好表面處理工作，及時(shí)做好對(duì)道岔的維護(hù)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔問(wèn)題，及時(shí)處理。大家還有哪些不懂或者想要了解的，還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注小編哦。

渡線道岔是軌道線路中普遍常用的一種兩道相互轉(zhuǎn)換行走的道岔。那么小編為大家介紹一些它的選擇注意事項(xiàng)，希望對(duì)你有所幫助。渡線道岔的選擇注意事項(xiàng)1、和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開(kāi)和對(duì)稱道岔。渡線道岔要和軌中心距一致。

2、軌距一致：如 ZDK622 /4 /12，只用于600mm軌距

3、渡線道岔符合行駛車(chē)輛速度要求：通過(guò)礦車(chē)的道岔，其行車(chē)v 1.5m / 秒，可選2、3號(hào)道岔。(R小， 大，行車(chē)v 低)。通過(guò)機(jī)車(chē)道岔必須在4號(hào)以上，v較大。

4、與行駛車(chē)輛相適應(yīng)：ZDK：通過(guò)機(jī)車(chē)： M必須大于3號(hào)道岔，ZDC：通過(guò)機(jī)車(chē)： M必須大于2號(hào)道岔。 R 9m， 182606的道岔只允許通過(guò)礦車(chē)。

5、軌型相符：可相同或高一級(jí)，不能低一級(jí)。 如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg /m或者30kg /m。

大家對(duì)渡線道岔還有哪些想要了解的呢？歡迎來(lái)電咨詢哦。

單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多，因?yàn)榈啦硎怯射撥墶④壵?、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，整體可以看成一個(gè)機(jī)電結(jié)合的設(shè)備，因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。

大家在座火車(chē)的時(shí)候都能感覺(jué)到，當(dāng)火車(chē)經(jīng)過(guò)道岔的時(shí)候會(huì)有搖晃的感覺(jué)，這是因?yàn)榛疖?chē)經(jīng)過(guò)道岔，產(chǎn)生了橫向晃車(chē)的現(xiàn)象，進(jìn)而也會(huì)增加火車(chē)的脫軌系數(shù)，影響火車(chē)的運(yùn)行。

道岔限制了火車(chē)的運(yùn)行速度，因?yàn)閱伍_(kāi)道岔屬于線路的薄弱環(huán)節(jié)，火車(chē)在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)必須減速慢行。即使一條鐵路設(shè)計(jì)的行車(chē)速度很高，但速度會(huì)受到車(chē)站道岔的影響。

道岔跳線檢修及處理故障：

1、部件、零件腐蝕或磨損失修被拉斷；人型吊弦或吊掛線狀態(tài)不良等原因造成分段絕緣器失去水平，引起弓網(wǎng)故障造成分段絕緣器損壞。

2、分段絕緣主絕緣裂紋、破損、、磨損嚴(yán)重、老化、污穢等原因造成機(jī)械強(qiáng)度不夠被拉斷或絕緣強(qiáng)度、泄露距離不夠閃絡(luò)擊穿。

3、道岔絕緣是保證軌道電路不短路，而道岔跳線是在道岔的位置用電纜連接鋼軌與道岔，保證形成完整的軌道電路，保證能檢測(cè)軌道占用的設(shè)備。

4、高鋁陶瓷型分段絕緣器安裝狀態(tài)不良或弓網(wǎng)故障造成瓷套管破損，損壞分段絕緣器；固定螺栓松動(dòng)被拉壞。

5、分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態(tài)不良（如過(guò)渡不平滑）形成硬點(diǎn)致使受電弓打壞分段絕緣器，或者接觸線局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。

6、道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開(kāi)產(chǎn)生分支，因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線

鐵路道岔的選擇和質(zhì)量檢驗(yàn)都不可忽視。根據(jù)列車(chē)軌道不同，選擇的道岔型號(hào)也不同。道岔型號(hào)越大，越能滿足高速列車(chē)運(yùn)行的需要。為了實(shí)現(xiàn)人們出行的便捷，鐵路等交通工具開(kāi)始逐步提速，影響鐵路提速的關(guān)鍵是鐵路道岔。

鐵路道岔種類(lèi)繁多，根據(jù)使用條件的不同，選擇標(biāo)準(zhǔn)也不同。由于道岔安裝在野外，會(huì)受到外界環(huán)境的影響。為了避免損壞或腐蝕，也要求鐵路工人對(duì)道岔進(jìn)行維修和保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修理或更換，為列車(chē)的正常運(yùn)行創(chuàng)造有利條件。

根據(jù)調(diào)整情況，合理安排作業(yè)計(jì)劃，即不僅要安排人員處理道岔嚴(yán)重滑脫的情況，還要對(duì)道岔的基本幾何尺寸進(jìn)行矯正。嘗試不同的道岔調(diào)整方法，是我們的道岔可以安全使用。